選用與三元乙丙橡膠性能基本相近的基材，配合相關(guān)的橡膠、助劑，制成與電纜本體的線膨脹系數(shù)相近、介電常數(shù)等性能一致的電纜附件主體：介電常數(shù)一致，可以保證電纜附件安裝后與電纜本體的電場分布的一致性，既不會增大電纜本體的電場強度，也不會在電纜附件主體上產(chǎn)生電場畸變；線膨脹系數(shù)一致，可以保證在電纜加載和卸載過程中電纜本體與電纜附件主體在熱脹冷縮的物理性能上保持同步，避免熱脹冷縮對電纜附件與電纜本體結(jié)合產(chǎn)生不利影響。

產(chǎn)品特點及性能

T型插拔式終端采用進(jìn)口液態(tài)硅橡膠注射成型，產(chǎn)品具有絕緣性能好、機械性能優(yōu)良、耐候性優(yōu)良、耐水性能優(yōu)越等特點。T型插拔式終端與戶外終端采用統(tǒng)一的檢驗試驗、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，避免適用標(biāo)準(zhǔn)不同降低高壓電纜組件的整體性能（如果降低T型插拔式終端試驗標(biāo)準(zhǔn)就使得該終端成為高壓電纜組件中的一個弱點，不能達(dá)到預(yù)期的運行性能），T型插拔式終端電性能優(yōu)于國內(nèi)、國外同類產(chǎn)品，具體性能對比見下表。

產(chǎn)品特點及性能

內(nèi)錐插拔式終端采用進(jìn)口液態(tài)硅橡膠注射成型，產(chǎn)品具有絕緣性能好、機械性能優(yōu)良、耐候性優(yōu)良、耐水性能優(yōu)越等特點。內(nèi)錐插拔式終端與戶外終端采用統(tǒng)一的檢驗試驗、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，避免適用標(biāo)準(zhǔn)不同降低高壓電纜組件的整體性能（如果降低內(nèi)錐插拔式終端試驗標(biāo)準(zhǔn)就使得該終端成為高壓電纜組件中的一個弱點，不能達(dá)到預(yù)期的運行性能）；內(nèi)錐插拔式終端是T型插拔式終端的升級換代產(chǎn)品。

內(nèi)錐插拔式終端電性能優(yōu)于國內(nèi)、國外同類產(chǎn)品，具體性能對比見下表。

高鐵動車27.5kV L型內(nèi)錐內(nèi)錐插拔式連接特點及性能

高鐵動車27.5kV L型插拔式連接應(yīng)力錐采用進(jìn)口液態(tài)硅橡膠注射成型，采用多摩彈簧+不銹鋼+鋁合金組合彈簧頂緊裝置頂緊，能夠提供恒定的頂推力，能夠吸收受到震動、電纜加載卸載等引起的應(yīng)力錐與電纜配合間隙，保證電纜附件長期穩(wěn)定運行。

高鐵動車27.5kV冷縮預(yù)制電纜附件特點及性能

冷縮預(yù)制電纜附件采用多層復(fù)合技術(shù)，將半導(dǎo)電應(yīng)力控制部件、增強絕緣等預(yù)制成為一個整體，減少冷縮電纜附件的界面效應(yīng)；

終端采用大小傘裙交替設(shè)計，增加了冷縮預(yù)制電纜終端的濕閃距離，提高了電纜終端的運行可靠性；

中間接頭采用三層復(fù)合技術(shù)，將應(yīng)力控制部件、增強絕緣、外半導(dǎo)電層復(fù)合成為一個整體。

高鐵動車27.5kV剛性電纜終端特點

采用環(huán)氧做內(nèi)絕緣、PEEK（聚醚醚酮）工程塑料作為外絕緣，電纜終端的剛性和絕緣性能得到保障，PEEK具有很高的絕緣性能和耐候性能以及阻燃性能；

剛性終端外絕緣爬電距離為1624mm，按照Ⅳ級污閃計算，可滿足設(shè)備的最高電壓為52kV；

整體結(jié)構(gòu)為插拔式結(jié)構(gòu)，錐托+彈簧頂緊裝置，提供持續(xù)的抱緊力，方便檢修維護(hù)；

上電極與絕緣體之間有密封圈密封，減少潮氣侵入危險。

產(chǎn)品描述：

密封絕緣冷縮管（內(nèi)置膠泥冷縮管）主要應(yīng)用于低壓電纜連接處、電控箱進(jìn)線處及變壓器和開關(guān)接線處的絕緣密封，密封絕緣冷縮管是被擴張在一個有密封膠的可抽出的芯繩上，操作簡易，只需定位于安裝處，抽出芯繩即可。冷縮管本身應(yīng)具有回縮到原來尺寸的趨勢，即可以提供永久的徑向壓力，從而形成一個可靠的防水密封體，無需加熱，無須特殊工具。而且系統(tǒng)維護(hù)時，又能很方便的去除該冷縮管。